いま一番起きやすいのは、メタンガス爆発じゃない、渋滞による大事故だ。
わたしも愚か者の愚かさの予想が甘かった。
反万博レトリック
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「足止め4000人で見えた万博協会の無策 鉄道トラブル把握に30分 甘いマニュアル想定」
足止め4000人で見えた万博協会の無策 鉄道トラブル把握に30分 甘いマニュアル想定 - 産経ニュース
大阪・関西万博会場に向かう唯一の鉄道路線、大阪メトロ中央線で22日夜、車両故障による運転見合わせがあり、会場最寄りの夢洲（ゆめしま）駅（大阪市此花区）に一時、約4千人が滞留する事態となった。露呈したのは日本国際博覧会協会による危機対応のまずさ。大阪メトロとの連携不足から、事態をつかんだのは遅延発生から約30分もたってからだった。待機場所を開放していなかったことも滞留を深刻にし、今後の万博運営に不安を残した。
「こういった対応はスピード勝負。情報共有のスピードをいかに上げるか、大阪メトロと協会の双方で検討する」
トラブルから一夜明けた23日、協会の担当者は〝反省〟を口にした。
中央線の電車が大阪港駅で故障したのは22日午後9時半ごろ。約1時間にわたり、全線で運転を見合わせた。
会場は当時、営業終了の時間帯で、トラブルに巻き込まれた人の多くが万博関係者だった。欧州のパビリオン関係者は「運行停止を知らずに駅に着いたら、多くの人で身動きが取れなくなった」と混乱ぶりを振り返る。
一方、ある協会関係者は、会場運営に関して自然災害の対応マニュアルは充実しているものの、来場者輸送を頼る鉄道で日常起こりがちなトラブルへの対応方針は明確でないと認める。
協会の「防災実施計画」は、地震や津波の発生を想定し、鉄道が運休する場合は「帰宅困難者の発生が見込まれる」と明記。一時滞在施設として場内の大屋根リングやパビリオンなどを使い、状況によってはバスや船舶での代替輸送で来場者を夢洲の島外に移送するとしているとしているが、想定しているのはあくまで非常時だ。
大阪メトロの資料によれば、同社では近年、年間20件ほどの輸送障害や事故が発生している。
ただ、バスの輸送能力は1台あたり最大約80人で、ピストン輸送を行っても限界がある。事故時においては、まずは会場内に来場者がとどまることができる体制を取らなくてはならない。（聞き手 黒川信雄）
